本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

今年年初，汽车市场开启了一轮价格战，至今“战火”都没有消退。在此背景下，经销商的经营困难也愈发加剧。

日前，中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）称，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，上半年仅25%的经销商完成半年销量目标，大规模的新车降价虽然带来明显的市场增量，但增量更多的来自新能源汽车，传统燃油车生存压力显著，汽车经销商经营压力进一步加剧，导致经销商亏损面扩大。

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超半数亏损，生存艰难

“我是14年入的行，那个时候汽车市场还属于增量市场，印象中就很少有亏钱的情况，即便是这段时间亏了，过段时间就又挣回来了。”一位从业多年的经销商赵先生对《华夏时报》记者表示，在2018年之前，基本上都在赚钱，那个时候合资品牌卖的最好，就和现在的特斯拉、比亚迪一样，甚至需要加价才能提车。至于一辆车能够赚多少，赵先生表示：“这个要看车型，不过在没有促销的情况下，大部分品牌也会给到5个点左右的返利。”

而除了卖车，在那个汽车市场竞争并不激烈的时候，售后服务也是经销商赚钱的利器。因此，部分经销商在尝到甜头后开始不断扩张。“行情好的时候，差不多一年就可以赚回建店的本金。”赵先生表示。

一晃近十年过去，不仅是房租上涨，人力成本也在提升，而车辆的价格却一直下降。赵先生对记者吐槽：“以前，1万块钱可以雇两个人，现在一个人都费劲。卖车的返点还是那些甚至更低，日子反而一天天不好过了。”

随着汽车品牌日益增多，4S店也越来越多，再加上各大企业频繁推出新品，导致市场竞争激烈。特别是在2018年之后，经销商的生存越来越难。加上近年来汽车产业电动化转型迅速，对燃油车市场的冲击很大，曾经中国最大的经销商集团庞大也因此走上了退市的道路。

然而，庞大的陨落只是汽车经销商生存困难的缩影。2023年初，浙江中通控股集团旗下所有4S店全部关停；重庆排名前五的经销商集团——重庆龙华实业集团旗下多家门店也歇业或者转让；宁波海曙博纳汽车销售服务有限公司也被申请破产清算。

除了破产倒闭，2023年的汽车降价潮更是让经销商苦不堪言。据记者不完全统计，仅8月份，就有超过10家企业宣布对旗下车型进行价格调整，包括特斯拉、长城欧拉、上汽大众、零跑汽车等，降价幅度在1万元—7万元不等。不过，以价换量的行为并没有给经销商减轻压力，反而亏损更加严重。

根据中国汽车流通协会发布的《报告》显示，伴随新车价格持续下降，经销商的亏损面进一步扩大，达到了近年来的高水平。上半年，有50.3%的经销商处于亏损状态，而盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

“这是一个恶性循环，经销商们都有着车辆养护、门店租金、员工工资等高额支出。为了不使亏损幅度变大，经销商们只能降价，甚至将库存车低价卖给汽贸商。但这样做的后果就是品牌价格混乱，消费者购买意愿降低选择观望。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。

向新风口转型

不过，也并不是所有经销商都在亏损。

根据《报告》显示，豪华/进口品牌的盈利情况较好，近半的经销商都实现了盈利，这也与豪华/进口品牌的销量增长有关。根据乘联会数据显示，今年1—7月，豪华车零售销量同比增长11%。

豪华/进口品牌销量的增长，也使其成为了经销商投资的重点。同时，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等新能源汽车品牌也是经销商的重要投资标的。《报告》显示，经销商认为新能源汽车品牌的独立建网符合汽车市场发展趋势，有利于强化消费者认知和市场拓展。

的确，当汽车产业整体转型时，很容易发现的一点就是曾经不愁卖的燃油车，现在不好卖了。根据乘联会数据显示，2017年—2022年，中国燃油车销量减少了约700万辆，新能源汽车增加了447万辆。此消彼长之间，燃油车的市场占比由2017年的94%，滑落到2022年的72%。

赵先生告诉记者，当前他所在的汽车城有不少4S店改成了新能源品牌。此外，记者了解到，山东、浙江、成都、武汉、广州等地的一些汽车城内也有不少燃油车4S店也转变成了新能源品牌。这点，从各大经销商发布的年报中也可以看出。

中升控股在2022年的新能源汽车销量增幅达到了69.4%。在产品布局方面，2022年，中升控股在深圳、青岛等城市的小鹏新车交付中心和商超店也已投入运营。

永达汽车也在2022年扩大了新能源汽车品牌的门店授权。目前，永达汽车已经与SMART、小鹏、比亚迪等多个国内头部新能源品牌车企展开全方位战略合作，2022年已成功发展了36家新能源销售服务网点。

“也并不是所有新能源品牌都能赚钱，新能源市场的竞争很激烈，倒闭的品牌很多，所以拿不到大品牌代理权的话，宁愿继续做燃油车也不去碰新能源。”赵先生对记者表示。在他看来，选择新能源品牌要首选老牌自主车企的，例如东风、长城、吉利这些。“有集团支撑，起码有保障。”

值得一提的是，今年以来，车企也在加紧布局销售渠道，这恰好给经销商转型提供了平台。公开资料显示，长城哈弗将在年底成立800家经销商用于销售新能源车型；吉利银河系列计划在年底成立600家销售渠道，采用直营和经销商并行的销售方式；奇瑞iCAR品牌在10月份之前成立200家集销售、交付、体验和服务为一体的i-SPACE品牌中心，100家以上i-SPACE销售中心，通过300家的i-SPACE实现全国78%以上城市的覆盖。

王坤表示：“事实上，在这个汽车行业变革的时代，经销商也同车企一样经历转型。只有紧跟时代，满足消费者多样化需求，才能不被淘汰。”

责任编辑：李延安 主编：于建平